王传福标新立异！禁售燃油车是大势所趋，为何遭来一顿非议？

禁售燃油车，有序推动新能源车的发展，这是王传福提出的建议。

这个建议在本质上来说是非常对的，我也一直支持，燃油车的禁售是大势所趋，新的消费路线、技术路径一定会全面代替过去的传统路径。

但网上的非议却不少，始终有人认为将比亚迪发展成100%电动化企业的王传福，在自卖自夸。

但在我看来，王传福作为电动化的开创者之一，推动电动化的发展本身就是非常正确的商业行为，既是商业行为，背后也有其自身的逻辑道理存在。

从商业角度来看，禁售燃油车更有利于比亚迪这家企业的发展，对企业的继续扩张是增益的。

技术角度，电动化也的确是一个正确的建议，很多人认为王传福所谓的“禁售燃油车”是禁售内燃机，这是完全不对的。

事实上，比亚迪在去年完成了300万销量，其中有50%左右是装着内燃机的DM-i产品，本质上来说属于“油车升级版”。

所以王传福说的很有技巧，叫“传统燃油车”。

什么是传统燃油车，就是只装着内燃机的传统燃油车，发动机+变速箱架构的产品就叫做传统燃油车，反向来看，其实王传福想要推进的是“燃油车电动化”路线。

包括但不限于MHEV、PHEV、REEV此类技术路线，这些其实都不属于传统燃油车，都是可以进行大力推动的。

内燃机的工作效率太低了，过去我们聊内燃机的热效率有38%乃至40%，其实都是瞬间的峰值工作热效率，一台内燃机的平均工作热效率能有30%就已经很不错了，起步、加速、倒车、掉头等工况下的热效率非常低，燃油浪费明显，并且得不到充分燃烧的排放物污染巨大。

所以很有必要给内燃机配上“电混系统”。

起步用电池+电机的组合，跑起来用内燃机，这一套组合帮助内燃机规避了大量的低热效率工作区间，节省油耗。

比亚迪的DM-i本身也是这个逻辑，起步用电，70km/h时速以内是增程模式，高速是发动机直接驱动，尤其是在目前55km版本的DM-i数量越来越多的产品背景下，其实更加倚重内燃机。

也就是说，王传福所说的“禁售传统燃油车”，就是想要增加电混结构在动力系统中的占比。

这种动力系统的增益非常大，且不说比亚迪这种电池包较大的PHEV结构了，就说日产的e-POWER，本身也不属于传统燃油车。

我有一台轩逸e-POWER，是以1.2L内燃机为基础的小电池包REEV架构，这台车的加速成绩在8-9秒左右，并不慢，油耗只有5L左右。

如果对比普通版轩逸的8L油耗，因为e-POWER架构中小电池、小电机架构的推动，轩逸e-POWER的油耗明显降低了40%。

这就是王传福想要表达“禁售传统燃油车”的意义，就在于此。

用电机+电池代替内燃机的低效率工作区间，能够有效提升内燃机的整体工作热效率，并且因为电机+电池的出现，内燃机的设计方向也可以尽可能的向着发电倾斜，不用背负更多的工作压力，所以油耗也自然得到了大幅度的降低。

简单一句话，王传福想要的结果是让电机大幅度配合内燃机工作，以此来降低内燃机的工作压力，进而达到大幅度降低油耗的目的。

他想要禁售的是“传统燃油车”，而不是“禁售内燃机”，这是两个完全不同的概念。